Власти Пскова взялись за контроль качества прошлогодних дорожных работ: подрядчиков ждет «работа над ошибками»

Ну наконец то хоть как-то начали контролировать качество покрытия дорог! Только не понятно как эти дороги принимались и почему принимались? Обычно качество покрытия проверяется на стадии приемки. А вообще то лучше бы найти специалистов (без иронии), которые делали Крестовское шоссе и у них все подробно разузнать - сколько чего и куда класть. Но, похоже, "рецепт" строительства этого ОБРАЗЦОВОГО участка многострадальных Псковских дорог утрачен навсегда.. (а может тогда просто воровали меньше..)

Ой, и вправду кого-то пожурят? помнится ТВ7 давало репортаж о безобразном строительстве дорог фирмой под руководством Максимова, бывшего зам.губернатора.Всех изобличили, а толку ?

ПЛН, ошибку глупую исправьте в предпоследнем абзаце. И в крОтчайшие сроки.

1) А где вы раньше то были, когда они шнягу всякую и далеко не по технологии укатывали???? 2) А чё так мало 4 года??? В развитых странах на 20 лет а у нас на 4 .....??? 3) Скатайтесь на Октябрьский пр, там кажется ваша надпись стёрлась...:))))

Проверили бы участок дороги по улице Рокоссовского, от Коммунальной до Байкова, который делали пару лет назад в течение полугода... через два месяца после сдачи работ там появились ямы... при чём даже зимы и перепадов температур не надо было ждать - дождём стало вымывать то, что называется асфальтом...

в прошлом году делали сквозной проезд на рижском у дома 56-и что видим?опять ямы?

Да тут много можно чего написать. Суть проблемы в следующем: если бы в техзадании на дорогу было ПОДРОБНО расписано, как и чем делать, тогда и участники конкурса были бы другими. И качество работ было бы другим. И цена. Ну и надзор конечно - за качеством работы должны следить не подрядчики, а ЗАКАЗЧИК.

Вместо битума мешали дерьмо и прочие отходы. На разницу покупали джипы, квартиры итд.

меня интересует вот что:нашли ошибки,недочеты при строительстве дорог,дальше что?Хотелось бы услышать название фирм,допустивших такое,и какие взыскания,материальные или др. были применены к данным юр.лицам.
Потому что мне плевать на их работу над ошибками!Ширину асфальта они смотрели во дворах!Удивили!Да у нас такие ямы,что можно все 30см грунта увидеть!(((

в развитых странах кстати 6 лет а не 20
а в общем и целом-за кого голосовали, то и получайте.

Заказчиком, я так понимаю, выступает город. Соответственно принимать должна городская комиссия. Если они приняли тогда эти дороги, то пускай сейчас отвечают на ровне с исполнителями. Есть статья в УК предусматривающая ответственность за халатность, так вот здесь, мне так кажется, все признаки этой халатности налицо. Выброшены, или попросту украдены миллионы наших денег, которые собраны в виде налогов и что, в этом виноваты только подрядчики? Одни воровали, а другие молчаливо это год назад одобрили.

Осмоловский, которого тут упоминают, не Юрий, а Георгий Петрович, имеет в собственности 5-летнюю "семерку", уточняю, "Жигули", не Q7.Живет в хрущевке на Красноармейской.Акционеры "Спецстроймеханизации" (бывшие работники треста "Спецстроймеханизация") ежегодно получают дивиденты - в основном 2 рубля на акцию ( всего акций вроде 30 тыс.). За несколько лет купили новый "МАЗ" - самосвал, "Волгу" на контору, работают техникой ещё советских времен. Зарплата рабочих - от 8,5 до 25 тыс. у специалистов - механизаторов.Не помню, чтобы Осмоловский или его инженеры хоть кто-то ездил за границу отдыхать.
И кто наживается на дорогах, неужели не понятно?

Помнится тут пролетала инфа про Буер, которым рулит жена Турчака.
Помнится тут пролетали вопросы, как она с тремя детьми на руках, включая грудничка, сумела заработать за прошлый год, если склероз мне не изменяет, 36 лямов.

Крестовское тогда вроде вроде то ли белорусы то ли поляки, ну вообщем не наши делали

Да нет, немного меньше - 9 лимонов с копейками. Может подрабатывает где вечерами - полы, например, моет. А вообще то уже давно замечено, что всем губерам, без исключения, попадаются очень талантливые жены. Сами то губеры обычно получают копейки, а супружницы куют бабло - мама не горюй и всю семью, вместе с непутевым мужем, тащат на себе, бедолаги...

21:52
Не знаю уж про какие ты страны... В США дороги из перенапряженных железобетонных плит эксплуатируются ни как не менее 20 лет. На самом деле разницы то 20 10 или 6 нету. Суть в том что наши и 4х не выдерживают!

Наконец-то в статье признали, что в подготовку асфальто-бетонной смеси использовать ИЗВЕСТНЯК, который "боится" влаги и зимних перепадов температур, сопровождающихся оттепелями, ПРОСТО НЕЛЬЗЯ.
Известняковая щебёнка под воздействием влаги быстро "размокает"(превращается в месиво) и теряет свойство выдерживать нагрузку от проезжающего транспорта.
Применять в наших климатических условиях необходимо только ГРАНИТНУЮ ЩЕБЁНКУ-тогда и дороги будут нормальными.

Было бы логично проверить еще на стадии строительства дороги, а не через год. Проверьте Петровскую, от Коммунальной до Рижского, года 2 прошло, верхнего слоя уже нет. Кто делал?

"...если бы в техзадании на дорогу было ПОДРОБНО расписано, как и чем делать, тогда и участники конкурса были бы другими. И качество работ было бы другим. И цена. Ну и надзор конечно - за качеством работы должны следить не подрядчики, а ЗАКАЗЧИК..."

Согласен на 100%! Если бы в аукционной документации было бы подробно расписано, какой щебень сыпать и какой слой асфальта должен быть, то никуда бы подрядчик не делся.А если не было расписано, то почему? И как эту документацию согласовали все снизу доверху? Люди там далеко не дилетанты и свое дело знают. А если все-таки было расписано,то кто (чьи подписи стоят на актах выполненных работ?)принимал эти работы? Ведь при приемке и та же лаборатория была... Или осенью одни результаты, а весной-другие? Получить бы ответы на эти вопросы и Родина узнает своих конкретных "героев".Да ладно, все , в принципе, и так понятно.Интересует другое. Как подрядчик будет устранять "недостатки"?Скорее всего, забьет эти ямы той же известняковой щебенкой с битумом, которые продержаться, в лучшем случае, до следующего года.А какой смысл тогда было вообще класть новый асфальт и тратить огромные средства?! Забить все той же щебенкой с битумом-вышло бы дешевле. А вот если бы даже сейчас заставить подрядчика заново переложить асфальт как положено-это было бы здорово.И в воспитательных целях в том числе.Но тогда кое-кому придется кое-что вернуть, что, я думаю, уже не реально...

Готовятся к выборам по тихоньку

в октябре делали въезд во двор по Юбилейной 50-52, асфальт весь сполз под горку с весной

Выход один-не выдержал ЛЮБОЙ ремонт-от крыши до дороги гарантийного срока-ремонт за счёт ИСПОЛНИТЕЛЯ!А то бесконечное перекладывание денег из НАШЕГО бюджета в ИХ карманы!

Про Крестовское - очередное мифотворчество. Работы в 2003 г. производило псковское областное предприятие Дорпрогресс. Тогда ориентировались на местного производителя и укрепляли производственную базу дорожных предприятий. В частности на Крестовском положили асфальт тогда только построенного нового асфальтового завода.

Проверяли состояние ул. Госпитальной, в самом начале дороги, а никто из этой комиссии не решился просто проехать до конца улицы и посмотреть, как этот объект был сдан в эксплуатацию 20 октября 2010 года (по плану). Просто на просто, дорогу сделали там, где ее состояние было терпимым, а где асфальтное покрытие как после войны, там так и до сих пор осталось!
В целом очень интересует вопрос,- дорога будет все-таки отремонтирована до конца ул. Госпитальной?

"...если бы мы достигли таких же успехов в изготовлении, каких достигли в ремонте.." М.Жванецкий

посмотрите дорогу возле Храма Невского (дорога к ДО) - это покойник проснется , а еще экскурсии даются

Какие 20 лет?? Читайте ГОСТы чтобы не бредить! Какое ещё техзадание в котором указано что и куда класть? Для строительства (ремонта, реконструкции) дороги есть разработанная проектная документация где всё подробно указано!

Спецстроймеханизация под руководством Г.П. Осмоловского всегда строила и ремонтировала дороги на совесть. Им бы помочь развиться, ведь они на грани выживания.

...видимо это было не в Пскове..

"Читайте ГОСТы чтобы не бредить! Какое ещё техзадание в котором указано что и куда класть? Для строительства (ремонта, реконструкции) дороги есть разработанная проектная документация где всё подробно указано!"

Чтобы самому не бредить и не блистать некомпетентностью, почитайте на досуге 94-ФЗ.Там все подробно прописано, как должны проводиться процедуры на размещение заказа.Если Вы не поняли, то речь об этом. Ведь по итогам аукциона был выбран подрядчик и с ним заключен контракт, в котором все оговорено.Должно быть.

Техзадание на разработку проекта в глаза хоть раз видел? Видимо нет! Дорожная одежда выбирается на усмотрение проектировщика ;)

с Гражданином полностью солидарен. Неверующим привожу примеры - Н.Васильева отстояла с 2001 года, Я. Фабрициуса - с 2002, с 2004 стоит Горького от дамбы к обл.больнице. Так что не одно Крестовское, и у Осмоловского СВОЙ завод, Новый не было необходимости строить,у нас их и так 6 было, но 2 млн. евриков кому-то ляжку жгли.
Дело не в заводе, а что в него положишь для перемешивания. И если по проекту на Госпитальной асфальт тип В, то и щебень не гранитный.
И , самое главное, как его уплотнишь.Западную на днях нижний слой из замерзшего асфальта с такими раковинами укатывали, до 10 мм...

Ерунда. Новый завод был крайне нужен. Без него нельзя было бы выигрывать конкурсы по федеральным дорогам. Нельзя же ровнять устаревшие советские технологии с современными германскими. Вообще, такие утверждения неплохо бы чем то аргументировать, не только внутренним голосом. Невозможно не обновлять техническую базу.

Если бы правильно содержали дороги, то и дольше бы стояли они ;) На примере Н.Васильева - там асфальт кстати нормальный.

Специалисту
Асфальтовый завод - слегка усложненная бетономешалка - подача заполнителей и вяжущего (битума) через дозаторы,подогрев с мешалкой и бункер выгрузки.Что там устарело?
Имелись 6 заводов производительностью по 50-100 тн асфальта в сутки.Это 3-5 тыс. кв. асфальта в сутки. Чтобы понятней - полкилометра дороги.В СУТКИ!
А то, что Осмоловский на заводе, построенном в 1991 году, делает качественный асфальт? То, что его надо содержать, при небольших объемах производства лишь значительно (ДО 2 РАЗ!!) удорожает себестоимость асфальта. То же справедливо и для нового завода.

1.Во-первых. производительность завода Аманн (Поборовье) 160 т в час ( не в сутки или в смену).
Во-вторых, одно дело дозировка на глаз, другое дело - компьютерная дозировка. Я сам работал начальником растворного узла и что такое дозировка и как она влияет на качество бетона прекрасно знаю.
Соответственно, себестоимость продукции и ее качество улучшились. При правильной эксплуатации, понятно.
В-третьих, завод на Юге вообще передвижной, отсюда возможность маневра и уменьшение транспортных расходов.
2.Возможно, что Осмоловский делает на своем заводе хороший асфальт, но явно асфальт нового АБЗ лучше.
3.Моя позиция как раз заключается в том, что надо в дорожном деле опираться на собственные силы, в том числе на федеральных дорогах. Для чего были все возможности. Сегодня, к сожалению, дорожную отрасль подразвалили.

А какие ГОСТы нам нужно почитать что бы не нести бред???:))))

Ну советую почитать вот эти документы

СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги
СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги
ВСН 24-88 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (Минавтодор РСФСР)
ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения

А про расчётный срок службы почитать в МОДН 2-2001 «Проектирование нежестких дорожных одежд»

А есть что-нибудь посвежее??? :))))

К чему здесь весь этот спор про Госты и СНиПы? Не понимаю, зачем нам нужно всё это читать? Какая разница по каким Гостам выполнены работы? Важен ведь результат..! Почему в соседней Эстонии дороги закатали и они стоят, не взирая на непогоду и перепады температур, на которые кивают наши чиновники... Просто на совесть нужно делать.

to 18.05.2011 18:35

Это только часть, ещё туева хуча поправок и дополнений ;)

to Просто автолюбитель

Понятия качества у каждого разное, вот поэтому и принимают стандарт.